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第一次造SUV,竟然就是王炸?

发布日期:2022-04-03 20:35    点击次数:131

路特斯的新车,在30号的凌晨如约而至。 

它实在是太有话题性,以至于在正式自我介绍之前,它的“简历”便被密密麻麻的头衔所填满。路特斯有史以来的首款SUV车型,纯燃油车的终结者,品牌电气化道路上的“第一枪”。 

路特斯为新车定名Eletre,中文释义为新生,颇有釜底抽薪成败在此一举的决绝与悲壮之感。路特斯并不是第一个打造SUV车型的超跑品牌,甚至不是第二个第三个,但彻底断掉后路去走一条与自己前半生截然相反的命运大道的,它又是第一个。这样强烈的反差,再一次塑造了路特斯在你我心中“向死而生”的形象。 

“风萧萧兮易水寒,壮士一去兮不复还”的悲歌唱完了之后,也该轮到了主角Eletre的出场——它的确是一台顺应时势而推出的纯电SUV,但它依然可以代表路特斯精神。这是路特斯能为旗下纯燃油车所篆刻的最好的墓志铭,仅此一次,却又空前绝后。 

路特斯精神在Eletre身上演绎的第一个维度,很显然便是别具一格的外观设计以及丰富又夸张的空气动力学应用。尽管路特斯的CEO在EMIRA发布会上说的那句“只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量的发动机”既无趣又引战,但由此可见路特斯在空气动力学上的造诣也必是满腹经纶。 

所以我们能够看到,源自于路特斯超跑Evija上孔隙式的设计在Eletre上再现。机盖两侧的“气道”贯穿上下,前包围左右导流槽嵌入格栅之内,在高速飞驰的过程中,正面来的气流一部分会通过前脸大灯两侧的开口,分开为上下气帘,另一部分则通过中间的格栅进入机盖气道流向车顶。牌照位下方诸多规则排列的三角块则是主动式散热开口的设计,除了达到整流的目的,还能为电池降温。以上功能的叠加,方可为Eletre的前轴提供51公斤的下压力,以及,无可比拟的视觉冲击力。 

告别狰狞的前脸,迎来妖娆的溜背轿跑风格。造型饱满,线条丰富,听闻官方宣称,Eletre追求的不仅仅是视觉上紧凑、战斗的感觉,简洁的车身表面再次为空气动力学所服务,官方所称,气流能够在Eletre车身上形成7组风道。而0.26cd的风阻系数又是一个值得自豪的数值。另外,23英寸的刀锋式轮圈、10活塞碳陶瓷刹车系统等硬核装备也可被装配在新车之上,只不过流媒体外后视镜在一部分国家是有钱也无法换来的配置。 

行至车尾,其竞技的风格丝毫不亚于前脸。主动可调的尾翼,可以提供最高116kg的下压力,贯穿式尾灯两侧的开口,依旧是在为空气动力学所服务。开句玩笑话,路特斯Eletre身上的任何一个“窟窿”,都是为了让驾驶者开得更快又更稳。 

以上,是路特斯在Eletre降临之前就能信手拈来的本领,而之下的内容,则是路特斯有史以来的“第一次”。 

一套运用了多种色彩+多种材质的内饰,让Eletre彻底告别了路特斯贯穿古今的那种硬(lian)核(jia)氛围,以科技感为主、再以视觉运动为辅,不管你爱与不爱,这就是路特斯今后的内饰风格。当然,那块超大的中控屏以及杯架的设计,很难不让人想到极氪001,毕竟都是吉利出品嘛。 

以前的路特斯恨不得全车不要出现一个屏幕,如今的路特斯恨不得全车处处都是屏幕。12.6英寸的仪表盘、15.1英寸的OLED中控屏、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD,9英寸的后排中央屏幕,若再加上两个流媒体外后视镜,现在谁还敢说只有新势力会玩多屏幕? 

比屏幕个数更多的,是Eletre身上的传感器。4个128线激光雷达,6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头。路特斯甚至为这4个激光雷达还提供了特殊服务,它们全都可以在使用时弹起,不用时收回,就像曾经的跳灯设计。如果要问至于吗?那路特斯的回答一定是——空气动力学高于一切。 

搞完了硬件搞软件,2颗英伟达7nm Orin芯片提供算力支持,从而提供强大又智能的驾驶辅助功能。车机系统上则搭载了双8155车规级芯片,用以满足全3D影像以及5块以上4K屏幕、无损数据传输、高清蓝牙音乐等多方面的需求。 

顺便说一声,路特斯Eletre将标配英国瑰宝级品牌KEF的音响系统,其目的很明显,听歌是次要,模拟声浪才是正经活。 

路特斯精神的第二个维度,则是Eletre堪称超跑级的动力规格。即便这是一台长宽高分别为5103/2019/1630mm,轴距3019mm的中大型SUV,但在前后EDS双电机的助力下,Eletre可获得675kW的总功率,0-100km/h加速时间仅需2.95秒,0-200km/h加速时间小于12秒。 

此外,Eletre搭载容量为100kWh的电池组,WLTP工况下续航里程600km,三电系统采用800V电压平台,充电5分钟可获超150km的续航。当然这是在技术支持的前提下,至于800V电压平台什么时候能大范围普及,还不好说。 

关于操控,路特斯为Eletre配备了后五连杆的悬挂配置,并提供CDC减震以及空气弹簧,可支持车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等操作。能看得出来,路特斯为了让Eletre在驾驶上不那么SUV也是做出了极大的努力。

我确信,Eletre会是路特斯转型路上值得纪念的一个节点,其精神力量会远大于物质力量。在不久之后,路特斯一定还会推出更多的纯电车型,或许相比于Eletre,那些后辈不再拥有着极致的空气动力学,亦不再搭载超跑级的动力规格,但它们依旧会铭记,是Eletre给予了它们诞生的机会。




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